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西甲直播pptv皇马:高速公路變革——從撤銷省界站談起

發布時間:2019-04-03 來源:北京數字智通科技公司

西甲直播在线直播观看 www.gcwai.icu 近期第21界中國高速公路信息化產品展會在廈門落下帷幕,眾多業主、集成商、產品商齊聚一堂,大家把每年的這個展會視作中國高速人的大聚會,但這次聚會不同以往,老朋友之間寒暄的焦點已經不在傳統的展會場館,更多的是這一年來各種政策變化對中國高速公路的影響,是擔憂、是焦慮、也是憧憬。

先說說華為,作為今年的第一大贊助商,華為強勢進場高速公路行業,這波操作可以說來的正是時候,華為號稱碰數據不碰應用,所以生態圈里的伙伴自然不少,入這個局其實并不難。在當前全國一盤棋的背景之下,華為主打的車路協同技術,將為未來自動駕駛的落地提供外部保障,華為的服務器、磁盤等硬件資源也都顯得那么恰逢其時?;娜刖直居Ω萌酶鞔蟪談械澆粽?,不過可能等不到華為出手,很多如日中天企業就將遭遇滑鐵盧了。

這一切,可以從去年5月份國務院推動省界站拆除說起。設立省界站這個事情,當初本來就是基于具體國情的政策舉措,可以理解為中國特色,但是省界站明顯造成了人為增加擁堵,特別是近幾年機動車保有量爆發式的增長,這種弊端凸顯,撤銷省界站是遲早的事。由于國務院對撤銷省界站的重點關注,加之撤銷省界站不是小事,短時間內必然沒有萬全的方案。撤銷省界站的事情本身就面臨著諸多問題,主線上的人員如何安置?過車費用如何清分結算(這可是真金白銀?。??如何設計全國統一的網絡架構?如何逐一推行、落實相關保障方案的各類軟件系統?更讓人頭疼的是,撤銷省界站后,高速公路上的車輛幾乎不會有任何停留,針對車輛的相關方案實施起來就更加困難。如何將這個浩大的工程有條不紊的落地,估計部委和各地的高速集團以及下屬的各公司今年都有的忙了。

其實去年大家就都已經忙瘋了,遺憾的是,現在看來有些事情是白忙活了。隨著CPC卡在川渝蘇魯的試用戛然而止,相關廠家隨即遭受重大打擊,也使得業主疲于解決各種方案漏洞帶來的問題。如今,ETC高調出場,這里面的意味太多太多。

首先,CPC卡在實際使用中碰到的諸多問題,在ETC方案中一定會以另外一種方式體現出來,當然,只要部委有決心,這些并不是什么難題,發達國家從一開始就就實行了自由流的收費方式,人家也管理的挺好,當然,有些問題在中國會更為復雜,比如產權。清分是個敏感的事兒,但也不是天大的事兒,只要部委有決心當好裁判員,自然也不會出什么岔子。總之,一切政策上的問題,都會以相較于之前更快的速度落地、執行。

這可苦了一些相關廠家,既然CPC卡不用了,那些專門為CPC卡方案研制的各類智能產品基本要做存貨和壞賬處理了。另外,隨著今后客車、貨車將不計重收費(按照車型收費),計重設備的市場自然會受到很大的影響,但是入口治超(超高、超寬、超重)是少不了的,只是在方案上,可能得下點功夫了,因為高速公路將由封閉式變革為開放式,至于開放到什么程度,其實也是要看各個場景的解決方案能落地到什么程度,至少短期內,不會把出入口的收費站完全拆除。這次展會,不少廠家也轉型打出了入口治超的牌,計重設備的廠家一定會在這個應用場景上進行慘烈的廝殺。由于今后將按照車型收費,那么貨車空載和滿載自然是一個價,滿載自然會降費,空載自然會提高費用,如果我是貨車司機,我一定會讓車輛滿載到臨界值,在載滿貨物時跑高速,在空載的時候能走國道也沒什么不好,這樣一來,跑貨的成本會省下不少,但是高速公路的承重負荷也會因此逐步提升,總之,政策的變化,不僅僅會影響當前高速公路本身的運營模式,也會改變車輛的出行方式。當然,在眾多亟需解決的問題面前,這個事并不是什么大問題,至少目前不是。

下面再談談為什么最終會選擇ETC呢,因為ETC早已經解決了目前最難解決的問題,那就是全國聯網,全國一盤棋,撤銷省界站的ETC方案,將OBU的應用推向頂端,OBU由雙片式改為單片式,中國幾億輛機動車上的ETC卡都得換一遍,MTC改造成ETC車道,ETC天線需求暴增,相信很快就會有不少廠家涌入這個市場,因為在全面推行ETC的同時,交通部和公安部的博弈也會迅速升溫,當90%的車輛用ETC的時候,這對電子車牌的推廣是致命的,而將OBU定義為車輛唯一標識卡是很有可能的,屆時,不僅僅是高速公路,所有與車輛收費和車輛身份認證的需求上,都可以用ETC來解決,如果順利,ETC的定義很快就會超出交通部專家們最開始對他的期望值。當然,可以想象得到,要達到這個理想狀態必然會困難重重,因為這不僅僅是一個技術問題,更是一個打破禁錮,擁抱互聯網思維的問題。

當前,不管是互聯網出行還是共享經濟,其實都是從根本上去解決很多人性的問題,里面涉及到的信用管理體制和法律法規都是值得部委去借鑒的,不同的是,企業做這個事情和政府做這個事情的執行力可能會有所不同。但相信隨著一些互聯網思維在高速公路行業萌芽,很快會蔓延到其它的應用場景,高速公路出行勢必將會以不可逆轉的方式來顛覆我們當前的認知。

今年,交通部給自己定的基調是解決三件大事:公路視頻監控全國聯網、取消省界站工程和路網服務云平臺。三件事情都折射出一個問題,那就是集中管控的戲份越來越多,開放共享、聯網上云的趨勢不可阻擋。相對封閉的高速公路行業將迎來互聯網的沖擊,有位從業高速公路信息化建設20多年的老專家就說過:“我們推行的應該是高速公路+互聯網,而不能是互聯網+高速公路”,一個是主動一個是被動,其實從大的趨勢來講,誰主動已經不重要了,重要的是誰都無法改變這種大趨勢——高速公路會越來越重視老百姓對服務的體驗感、高速公路減員增效的方針將會持續貫徹下去、高速公路運營的安全保障會越來越重要、高速公路將從營運思維轉換成服務思維,終究有一天,高速會實現全網免費。

那么,交通運輸部這一波的操作到底會帶來什么影響呢?

高速公路信息化的中間層部分將逐步減弱,云到端的模式會逐步推廣,各項統一標準會陸續出臺,網絡架構的改造勢在必行,網絡安全的要求會進一步提高;入口管控力度會繼續增強,道路安全監管變得越來越重要,隧道橋梁等危險地帶的管控力度將進一步加大;主線上的視頻監控設備將實現全覆蓋,車牌識別設備將更加密集,全過程無人值守,逃費誘惑變大,費用稽查力度也會增加,車輛信用體系將會很快建立起來;高速服務區的運營將進一步升級,未來服務區的經營模式和管理模式都會發生革命性的變化……

2019年注定是會被高速公路行業銘記的一年,借用一位資深專家的話“老資格企業不甘心退出,新生力量又要涌進來”,相信這一輪的廝殺必定會奠定未來10年高速公路的行業格局,讓我們拭目以待!

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